同時(shí)，比亞迪在這些領(lǐng)域也都做得不錯(cuò)，雖然技術(shù)不一定非常好，但比亞迪卻能將這些技術(shù)的費(fèi)效比降到低，從而讓他們具備商用價(jià)值，這是什么意思?意思就是在比亞迪手里，這些技術(shù)不再只是價(jià)格昂貴的實(shí)驗(yàn)室理論技術(shù)，而是成為可以盈利的商用技術(shù)。其中，比較典型的，就是比亞迪電池脈沖自加熱功能，這項(xiàng)功能可以在不借助外部熱量的情況下，讓電池自己發(fā)熱，從而起到為電池保溫的效果，進(jìn)而延長(zhǎng)電動(dòng)車冬季續(xù)航里程。2012年，這還只是一項(xiàng)出現(xiàn)在論文里的理論技術(shù)，但比亞迪目前已經(jīng)將這項(xiàng)技術(shù)搭載到DM-i車型身上。
雖然比亞迪在電動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)布局上非常完善，但現(xiàn)實(shí)中，比亞迪卻并沒(méi)有在電動(dòng)車市場(chǎng)占到優(yōu)勢(shì)。在2021中國(guó)汽車重慶論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福一句“比亞迪刀片電池，以一己之力把磷酸鐵鋰從邊緣化拉了回來(lái)”，似乎道出了比亞迪深厚的技術(shù)積累，以及對(duì)未來(lái)電池發(fā)展方向的正確把握。
磷酸鐵鋰電池因?yàn)槟芰棵芏容^低，所以在電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程欠佳的發(fā)展初期，并不被電動(dòng)車企業(yè)看好。當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車企，為迎合消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的追求，普遍看好能量密度更高的三元鋰電池。但隨著電動(dòng)車行業(yè)整體技術(shù)水平的提升，續(xù)航不再成為消費(fèi)者的執(zhí)念，同時(shí)，三元鋰電池暴露的問(wèn)題，也讓消費(fèi)者在續(xù)航和安全之間做出了一些權(quán)衡。此時(shí)，磷酸鐵鋰電池突出的安全性能，再次獲得電動(dòng)車企和消費(fèi)者認(rèn)可。
從5月份公布的電池產(chǎn)量可以看出，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量達(dá)到了8.8GWh，同比增長(zhǎng)317.3%，占總產(chǎn)量63.6%;而電池產(chǎn)量則為5GWh，占總產(chǎn)量36.2%。
磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量快速提升的絕大部分原因在于，比亞迪去年所做的針刺試驗(yàn)。突出的安全性能，讓電動(dòng)車企業(yè)開(kāi)始重新審視這種能量密度不占優(yōu)勢(shì)的電池類型。而特斯拉在Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型上，就搭載了該類型電池，后期Model Y車型也將搭載該類型電池;小鵬P7在今年3月也推出了搭載磷酸鐵鋰電池的車型;蔚來(lái)也同樣在注冊(cè)磷酸鐵鋰電池方面的專利技術(shù)。從大方向來(lái)看，磷酸鐵鋰電池確實(shí)受到電動(dòng)車企業(yè)的一致認(rèn)可，此時(shí)，各路資本也看中磷酸鐵鋰電池所蘊(yùn)含的巨大潛力，所以紛紛注資。如此一來(lái)，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量自然得到迅猛提升。
其實(shí)電動(dòng)車企業(yè)除了看中磷酸鐵鋰電池的安全性外，突出的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，也是企業(yè)所考慮的重要因素。
但比亞迪對(duì)于磷酸鐵鋰電池的認(rèn)知似乎更高一些，比亞迪已經(jīng)早早站在戰(zhàn)略角度，考慮動(dòng)力電池的發(fā)展方向。
未來(lái)，動(dòng)力電池的發(fā)展方向到底如何?我們目前還不得而知，但肯定不是現(xiàn)階段磷酸鐵鋰電池所能達(dá)到的成績(jī)，因?yàn)榱姿徼F鋰電池目前的發(fā)展?fàn)顩r已經(jīng)接近停滯，所以想要獲得持久勝利，比亞迪還得在電池技術(shù)上另辟蹊徑并持續(xù)升級(jí)。?
