據中國汽車工業(yè)協會數據，今年上半年新能源汽車產銷分別達到121.5萬輛和120.6萬輛，均同比大增200%。火爆市場的背后，一場關于“電池荒”的討論卻在業(yè)內悄然升騰。
日前，美國銀行發(fā)布的報告顯示，根據模型推算，動力電池供應或在2025年~2026年“售罄”，2026年~2030年間，“電池荒”可能進一步加劇。
電池荒是否真實存在?背后推手是誰?后續(xù)電池供應趨勢如何?
所謂的“電池荒”實際是供需失衡下的高端產能緊缺，隨著技術進步、標準化推進、有效產能釋放，目前結構性緊缺的情況有望緩解，而在車企持續(xù)尋求供應鏈安全的背景下，二線電池廠商有望迎來新的發(fā)展機遇。
其實電池荒現象并不是什么新鮮事，從去年開始就有這種情況出現。動力電池廠商產能利用率參差不齊，優(yōu)質產能不足，低端產能過剩，目前更多的是一種結構性產能緊缺。
目前整車廠都在打品牌的關鍵時期，肯定會首先與頭部優(yōu)質電池廠合作，而由于電池路線變化較快，其他電池廠的高端產能并未跟上，才凸顯出了短期的供需錯配。
據測算，目前提供高端動力電池的廠家，有效產能也就300GWh，而中國今年的預計裝機量大概就在200多個GWh。
表面上看產能缺口并不大，但實際情況是，電池產線大多具備定制化特點，一個蘿卜一個坑，如果配套車型銷量不達預期，而該條產線又不能為其他車型所用，產能就無法充分發(fā)揮，造成閑置。
目前電池供應存在兩極分化，“電池荒”情況并不能視作普遍現象?！捌鋵嵪裉厮估?、大眾、寶馬這樣的優(yōu)質客戶，受到電池廠更多的青睞，他們的電池供應量會優(yōu)先得到保障;相形之下，銷量不夠理想的汽車廠商，對上游的控制能力較弱，在電池供應環(huán)節(jié)可能會受到一定影響。
“電池荒”話題突然被熱議，很多的原因還是來自于新能源汽車市場的火爆。
