據(jù)外媒報(bào)道，4 月 18 日，以 LG 為首的一個韓國財(cái)團(tuán)（由 LG 新能源、LG 化學(xué)、LX 國際公司、浦項(xiàng)控股公司等組成，簡稱“K 電池聯(lián)盟”）， 已經(jīng)與印度尼西亞國有企業(yè)簽署了初步協(xié)議，推動一個價值約 90 億美元（約 573.5 億元人民幣）的項(xiàng)目， 以在印尼建立一個電動汽車電池供應(yīng)鏈。
來自印尼政府方面的消息也證實(shí)：4 月 14 日，K 電池聯(lián)盟與印尼鎳礦公司安塔姆、印尼電池公司 IBC 等簽訂了構(gòu)建電池產(chǎn)業(yè)價值鏈的投資協(xié)議。外媒稱，印尼投資部和國有企業(yè)部官員也出席了簽字儀式。不過，此協(xié)議是以不受法律約束的“不具約束(non-binding)”方式進(jìn)行的，各方還需要就股份關(guān)系、事業(yè)結(jié)構(gòu)等具體內(nèi)容進(jìn)行后續(xù)協(xié)商，預(yù)計(jì)距離最終簽約還需一段時間。
LG 新能源表示，“希望通過此項(xiàng)目，能確保具有競爭力的電池原材料的穩(wěn)定供應(yīng)，從而提高其電池業(yè)務(wù)的競爭力和收益能力。”
據(jù)了解，“K 電池聯(lián)盟”由韓國政 府 推 動 ， 旨 在 支 持 企 業(yè) 加 快NCMA(鎳、鈷、錳、鋁)電池、全固體電池、鋰硫電池等新一代電池的開發(fā)，高鎳化被視作鋰電技術(shù)升級的一大方向。
●韓企入印尼意在“搶鎳”
韓國電池企業(yè)對鎳的需求巨大。目前，韓國電池企業(yè)主要生產(chǎn)鎳含量80%以上的“高鎳電池”，且正在向鎳含量 90%以上的目標(biāo)靠近。例如， 早在 2020 年 10 月，SK On 未分拆前的 SKI 就表示，已于當(dāng)年 8 月份成功商業(yè)化全球首個鎳含量為 90% 的NCM9（9/0.5/0.5）電池。
韓國本土只有少量的鎳資源，其鎳礦主要依靠進(jìn)口。市場調(diào)查企業(yè)SNE Research 預(yù)測，僅 LG 新能源、SK On、三星 SDI 這 3 家電池公司的鎳需求量 2022 年為 9.1 萬噸，2023 年為 13.4 萬噸。預(yù)計(jì)到2030 年，需求量或?qū)⑦_(dá)到 64.8 萬
噸，是今年的 7 倍多。
韓國這 3 家電池公司的大部分鎳從南美、中國、澳大利亞等地進(jìn)口。如今，他們將目光聚焦于印尼。
資料顯示，印尼的鋰鎳資源豐富，該地?fù)碛腥蜃畲蟮逆嚨V儲量和產(chǎn)量，且預(yù)計(jì)未來儲量產(chǎn)量持續(xù)增長也將來自于印尼。
例 如 ， 美 國 地 質(zhì) 調(diào) 查 局（ USGS） 公布的 2015 年-2020 年數(shù)據(jù)顯示，這五年內(nèi)全球鎳礦儲量增量約為 1700 萬噸，而印尼增產(chǎn) 1650 萬噸。另外，印尼鋰儲藏量約 2100 萬噸，世界排名第一。
當(dāng)前，韓國的 LG 新能源、SK On三星 SDI，都是全球動力電池裝機(jī)量排名前十的企業(yè)。在最新的 2022 年1-2 月全球動力電池裝機(jī)量排行榜上， LG 新能源以 7.4GWh 的動力電池裝機(jī)量，排名第二；SK On 以 3.5GWh 排名第 5；三星 SDI 以 2GWh 排名第七。
這 3 家韓國電池企業(yè)的全球市場占有率合計(jì)達(dá)到 24.1%。
●眾多企業(yè)奔赴印尼
在上游資源價格久高不下的背景下，到資源豐富的印尼建廠或投資成為眾多鋰電池廠商、鋰電材料供應(yīng)商甚至整車廠的共同選擇。
4 月 15 日，2022 年 1-2 月全球動力電池裝機(jī)量高居第一、全球市場占有率高達(dá) 34.4%的寧德時代發(fā)布公告稱，控股子公司擬不超 59.68 億美元（約 380 億元人民幣）在印尼投建動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目，包括整合采礦、冶煉、前驅(qū)體、正極、電池和電池回收行業(yè)，合資建設(shè)項(xiàng)目則有鎳礦開發(fā)項(xiàng)目、火法冶煉類項(xiàng)目、電池回收項(xiàng)目、電池材料項(xiàng)目和電池制造項(xiàng)目。
3 月 21 日，大眾與華友鈷業(yè)、青山集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，三方在印尼成立一家合資公司，預(yù)計(jì)滿產(chǎn)后原材料總產(chǎn)能可以滿足 160GWh 動力電池所需的鎳、鈷原材料供應(yīng)。
1 月 17 日有消息稱，特斯拉已經(jīng)向印度尼西亞提出了一項(xiàng)投資計(jì)劃，該計(jì)劃的重點(diǎn)不只是購買原材料的簡單愿望，因?yàn)樘厮估嬲哪康氖且谟∧峤⒁惶?30 英畝的新能源汽車生產(chǎn)線， 同時在中爪哇省巴塘(BATANG)的綜合工業(yè)區(qū)建立特斯拉電池工廠。
2021年5月，億緯鋰能全資子公司億緯亞洲與永瑞控股、華友國際鈷業(yè)、LINDO 和Glaucous 計(jì)劃在印尼哈馬黑拉島 WedaBay 工業(yè)園區(qū)建設(shè)紅土鎳礦濕法冶煉項(xiàng)目，項(xiàng)目規(guī)模為年產(chǎn)約 12
萬噸鎳金屬量和約 1.5 萬噸鈷金屬量的產(chǎn)品。
此外，格林美、容百科技均有投資印尼的鎳資源項(xiàng)目；韓國現(xiàn)代汽車公司和LG新能源正在印尼建設(shè)10GWh規(guī)模的電池合作工廠；鴻海也決定投資80億美元在印尼生產(chǎn)電動車......
●總結(jié)
作為未來很長一段時間電動車蓬勃發(fā)展所必需的上游原材料， 全球各國紛紛將鋰資源、鎳資源上調(diào)為國家戰(zhàn)略資源，“得資源者得天下”的觀點(diǎn)也由此形成。
印尼坐擁資源優(yōu)勢，吸引眾多企業(yè)前去投資在意料之中，而先布局的企業(yè)將獲得先發(fā)優(yōu)勢。因此， 新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，投資印尼成為了趨勢。
