韓國新能源汽車電池市場研究機構(gòu)SNE Research于4月13日至14日在首爾COEX舉辦了為期兩天的NGBS 2022（下一代電池研討會）。
在會上，SNE Research執(zhí)行副總裁James Oh透露稱，公司近期與韓國電池企業(yè)舉行了一次會議，當(dāng)前全球汽車制造商更加青睞方形電池，因此正在敦促韓國電池合作伙伴，將更多的精力和資源投向方形電池的研發(fā)與生產(chǎn)中，以取代當(dāng)前的軟包電池。
當(dāng)然，技術(shù)路線的改變是在韓國電池企業(yè)與車企就2024-2025年新一輪訂單進行談判的前提下。
此外，James Oh還透露，到2024年或2025年，韓國電池價格極有可能上漲。雖然目前韓國電池企業(yè)沒有透露價格會漲多少，但他預(yù)測，在2025年之前，使用鋰、鎳、鈷和錳的企業(yè)可能會將電池組的價格提高40%。
鋰電池按封裝形式分類，主要分為圓柱電池、方形電池、軟包電池三種。
國內(nèi)外電池企業(yè)對圓柱、方形、軟包三種封裝形式布局有所差異：日本松下以圓柱路線為主，上；韓國LG新能源和SK On以軟包路線為主，SKI以方形為主；中國企業(yè)如寧德時代和比亞迪等，則以方形路線為主。
相比較而言，軟包電池比方形電池的安全性更弱，前者更容易因為膨脹產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力、膨脹力，導(dǎo)致電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)都會發(fā)生改變。
同時，億緯鋰能董事長劉金成前不久才剛剛透露：“軟包電池的系統(tǒng)成本就比其他電池系統(tǒng)要貴出兩三千塊錢?！?
綜合而言，車企更青睞方形電池也在情理之中，這也意味著方形電池很可能將在全球范圍內(nèi)成為主要技術(shù)路線之一。那這是不是意味著軟包會很快被方形取代？對于全球電池企業(yè)又會造成什么樣的影響？
全球用軟包電池的車企
雖然韓國電池企業(yè)被敦促要更加注重方形電池的研發(fā)生產(chǎn)，但并不代表軟包電池的“落寞”。我們從國內(nèi)車企、國際車企和電池企業(yè)三個方面一探便知。
國內(nèi)車企方面，2021年主流車企開始加大軟包電池配套。其中比亞迪在DMI混動車型上開始采用軟包磷酸鐵鋰電池模組（稱為“小刀片”），即電芯采用軟包封裝，刀片電池采用硬鋁外殼封裝。
同時，在2021年11月公開活動中，比亞迪明確表示，2022年純電動車型的“大刀片”電池也將逐步采用“軟包+硬殼”二次封裝方案。
此外，2021年蔚來汽車開始選用軟包電池，小鵬汽車搭載軟包電池的車型數(shù)量也在攀升。今年4月7日開啟預(yù)售的嵐圖汽車旗下首款MPV“嵐圖夢想家”的版本之一搭載的是孚能科技提供的三元軟包電池。
國外車企方面，包括戴姆勒、奔馳、日產(chǎn)、雷諾、大眾、現(xiàn)代、沃爾沃等車企的多款熱銷車型也以軟包電池為主。
因此，技術(shù)路線的取代并不會是一蹴而就的，軟包也不會很快被方形取代，車企和電池企業(yè)都需要一個緩沖過渡的時期。
對全球電池企業(yè)的影響
前述已經(jīng)介紹過國內(nèi)外電池廠商的封裝技術(shù)路線，雖然都有各自的主要路線，但也不是都“死板”得一成不變的，畢竟產(chǎn)品豐富才能更好地適配多種且多變的市場需求。
?中國電池企業(yè)
寧德時代雖以方形路線為主，但也已經(jīng)開始重點布局軟包電池。比亞迪大刀片+小刀片采用“軟包+硬殼”的二次封裝解決方案。
國軒高科也開始重點布局軟包電池。蜂巢能源去年亮相了乘用車混動L400 產(chǎn)品，采用磷酸鋰鐵電池方案。行業(yè)猜測，其采用的也是類似于“軟包+硬殼”封裝模式。
還有不得不提的“軟包之王”孚能科技，其對于未來的產(chǎn)品規(guī)劃依然會以三元軟包為主要技術(shù)路線，目前其研發(fā)的產(chǎn)品重點方向為下一代三元軟包高鎳電池（即半固態(tài)電池），以及800VTC超充超壓技術(shù)平臺。
?韓國電池企業(yè)
目前，韓國僅有三星SDI一家廠商具有方形電池的生產(chǎn)技術(shù)，目前單體能量密度約為220-250Wh/kg。其2021年的產(chǎn)能擴張開始變得更為積極，將加大投資擴建中國西安、馬來西亞和匈牙利的電池產(chǎn)能，并計劃建設(shè)第三座標(biāo)準(zhǔn)方形電芯電池廠。
SK On（SKI的電池子公司）專注于軟包電池生產(chǎn)，但在本月初，據(jù)韓媒報道，業(yè)內(nèi)人士透露，其已完成方形電池設(shè)備及產(chǎn)線調(diào)研，公司計劃在今年內(nèi)建立試產(chǎn)線，之后投入大規(guī)模量產(chǎn)。
LG新能源目前仍以軟包路線為主，但不排除開拓方形路線，畢竟其去年已經(jīng)開始布局磷酸鐵鋰電池，并最快有望在今年建設(shè)一條中試線。
?日本電池企業(yè)
松下以圓柱路線為主，此前一直單供特斯拉，開發(fā)客戶意愿保守。自2020年以來，特斯拉相繼引入LG新能源和寧德時代，松下在特斯拉的份額逐漸被蠶食，當(dāng)特斯拉的份額降低之后，卻沒有其他客戶補充丟失的市場份額。
松下隨之與豐田合作建廠并生產(chǎn)方形電池。不過，雙方合資的工廠，目前沒有更多公開的消息。
結(jié)語：
不難看出，全球動力電池企業(yè)基本都在構(gòu)建多元化的技術(shù)路線適配主機廠的需求，不論是封裝形式、材料路線，還是最終的產(chǎn)品形態(tài)。
就封裝形式而言，軟包、方形各有利弊。軟包電池可以實現(xiàn)不同容量、不同尺寸的設(shè)計，靈活應(yīng)用，但比方形電池容易鼓脹。并且，軟包電池與方形電池還面臨一個共同的問題，即產(chǎn)品形狀與規(guī)格各異，還沒有找到一致的發(fā)展路徑。
就此而言，還不到方形取代軟包的程度，但也給業(yè)內(nèi)外透露了一個重要指引：全球車企未來或許將更偏向方形電池。
本文轉(zhuǎn)載自：OFweek 鋰電網(wǎng)
頭圖來源@視覺中國
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